Mobilità, Firenze e gli obiettivi del 2030: “Bene le aree 30 e il tram, ma non basta: bisogna ridurre le auto e aumentare bus elettrici” – ASCOLTA

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FIRENZE – A Firenze le concentrazioni di biossido di azoto nel 2024 (27 microgr/mc) per la prima volta sono stati sotto i limiti europei ma per rientrare nelle soglie fissate dal 2030 si dovrà lavorare ad un ulteriore riduzione del 27% (senza contare che le PM10 hanno visto un anomalo “rimbalzo” in alto). Per centrare poi molti degli obiettivi “ventitrenta” che il capoluogo si è prefissato – tra l’altro Firenze è tra le 100 città europee selezionate per diventare ad impatto climatico zero – inoltre dovrà ridurre in modo consistente il suo tasso di motorizzazione (dagli attuali 56 veicoli ogni 100 abitanti a meno di 35) e il tasso di incidenti mortali e con feriti: dagli attuali 8,4 a 2 ogni 1000 abitanti. Non solo: dovrà incrementare da 225 a 300 i viaggi su mezzi pubblici annui per ogni abitante, raddoppiare l’offerta della mobilità in sharing (da 17 a 30 mezzi ogni 1.000 abitanti) incrementare del 30% la quota di mezzi elettrici, co uno sforzo particolare sui bus elettrici: dal 6,3% attuale al 100%

Sono alcune delle indicazioni che arrivano dal report sulla mobilità della “Firenze 2030” presentato in una iniziativa davanti all’ufficio sostenibilità del Comune promossa stamani da Legambiente, al termine di una pedalata che si è svolta per le strade del quartiere di Gavinana per sensibilizzare i cittadini sui vantaggi del modello della cosiddetta “Cttà30”.

Tra le azioni che il Comune deve mettere in campo, ha spiegato Simone luglio coordinatore dell’ufficio Nazionale mobilità Legambiente, c’è non solo uno sforzo nel ridurre la velocità media in molte aree della città (come in parte fatto grazie alle “aree 30”) ma anche nel ridisegnare l’architettura urbana, ridurre il parco dei mezzi circolanti, aumentare l’offerta di mezzi in sharing e potenziare il trasporto pubblico: non solo tram ma anche bus, in particolare elettrici.